整個事件其實分成兩個部分 重大零件更換的標準: 一個重大汽車零件要更換/維修，多數情況應該是要依照現實狀況以及訂定出來的標準 最簡單也是最基本的就是故障碼，也是一般普遍公認的標準，因為原廠就是判定故障 再來就是因為故障帶來的明顯跡象，如空調不冷、底盤異音、動力單元運轉異常 引擎室有水漬、油漬等痕跡等等 我想這種狀態下，更換或維修核心零件應該是沒什麼人有異議 換個角度來看，今天不是高壓電池，今天是變速箱油底殼邊邊擦傷 沒跳故障碼、沒漏油、沒異音 然後原廠就要你換一顆變速箱一般車主也很難接受吧 更何況，當代PHEV電池模組也是越來越大顆，很多都放到後軸下面去了 好處是重心壓更低，前後重量更平衡，壞處就是也有可能碰到這種狀況 核心零件更換後的保固部分 車廠為了車主安全想將風險降到最低，OK勉強可以理解 但重要核心零件保固直接給最低限度，到了這一步我想客戶信任就崩盤了 尤其是業界BEV領頭標準Tesla的就放在那邊，好歹也跟人家切齊吧 看起來就是沒有，這個商業策略有點幽默 要知道，韓系車崛起的一個關鍵(在美國)，就是因為超阿撒力的保固 來台灣變成這副鬼樣子真的有點可憐 我不是說韓國車可憐，我是說台灣人可憐 再來，一堆模組化的pack，假如整個高壓電池只換一個模組，那是整個破保? 還是只有一個電池模組破保? 總結來說，我是覺得南陽本來就不希望客戶買電動車 畢竟中低價位帶的預算買家有那個能力和環境買BEV的真的不多 為了BEV要額外培訓、備料等投入成本極高 南陽這樣搞或多或少也許就是避免原廠塞貨之類的 賣賣HEV輕鬆又簡單 但其他進口廠牌，如台灣BEV賣第二多的BMW、第三多的Volvo 產品線電動化的比例只會提高不會變低 應該要更有一個明確的標準，這樣客群才有辦法留住 本質上也沒什麼難，就切齊Tesla就好了 剛好趁這個機會告訴客戶我們會負責這些BEV的後續維護成本 不是最優，但也不輸Tesla，這樣才有機會繼續賣下去 不然，BMW還有B58等級的平民神主牌 Volvo只有外年拉皮再拉皮的動力單元，新科技都只放到BEV上了，我看你怎麼賣 不過我猜總代理會裝死，私底下case by case去凹 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.240.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1733099810.A.314.html 你去Reddit每個品牌的板上看都會一堆抱怨不給保固的XDDDD Toyota也不例外，Subbie可能好一點 ※ 編輯: zzahoward (136.226.240.114 臺灣), 12/02/2024 09:47:48 推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 12/02 12:51