推 takuma: team usa 06/06 00:02
→ coolfish1103: 紅SEA即將展開，DL打頭陣，期待看到OCT/NA的載客。 06/06 00:33
噓 erty2852: 別做夢了好嗎，乖 06/06 07:28
推 cityport: 應該是某航一天超過一班又賣很貴的會被打回原形 06/06 08:14
→ cityport: 賣那麼貴，結果商務艙沒有門，小花沒有門但有聯營能接駁 06/06 08:17
推 Chricey: 剛開始吃UC2，期待 06/07 02:22→ cityport: 沒有門的商務艙跟沒有接駁車的JFK一樣，信仰撐不住的 06/06 08:20
推 nuc1earsub: \USA/\USA/\USA/\USA/\USA/\USA/\USA/\USA/ 06/06 12:04
推 Midiya: 好奇這個彩繪的背景故事是什麼? 有人可以解說一下嗎? 06/06 12:59
→ coolfish1103: 巴黎奧運美國隊專機。 06/06 13:00
推 Kroner: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 06/07 11:12→ Midiya: 是曾經載過美國的國家隊? 06/06 13:00
→ Midiya: 喔喔 原來如此 謝謝 一台就載得下? 還是這塗裝有很多台? 06/06 13:01
→ coolfish1103: 359也有，達美會一直合作到2028洛杉磯奧運。 06/06 13:06
→ taxlaw1991: 不是載過國家隊 是達美是美國隊官方航空&贊助商 06/06 14:50
推 Chricey: 喔喔喔，UC2 真的是超讚的啦 06/07 11:12推 kerrboy2001: 純好奇，沒有接駁車後的JFK在客流上的影響有差別很大 06/06 19:42
→ kerrboy2001: 嗎？ 06/06 19:42
→ cityport: 接駁車單程最遠的要2小時半，來回就5小時，這還是不塞車 06/06 21:46
→ cityport: 的情況，不然你叫家人開車接送嗎？ 06/06 21:46
推 Chricey: 看到關節痛，我就想起我姨媽 06/07 12:07→ cityport: 做紐約本地客沒差，對紐澤西跟費城的客人差很大 06/06 21:48
推 qwe753951: 那家是最不需要擔心的吧… 06/06 22:13
→ cityport: SEA本地市場不夠大必須接駁..CI跟DL聯營..BR跟JX共享AS 06/06 22:46
→ cityport: AS給BR跟JX的價格也差不多貴..加上無法做印度客 06/06 22:47
推 Chricey: UC2是天然成分嗎？還是有添加物啊？ 06/07 13:02→ cityport: 不覺得BR能維持任何優勢..不殺價就等著載客率被殺 06/06 22:48
→ coolfish1103: CI是跟AS合作，連促銷信件跟新聞都直接寫AS了。 06/06 23:33
→ cityport: 這次又跟DL談崩了? 之前有在談聯營的說..看來DL要得太多 06/07 00:25
→ cityport: 乾脆CI給DL入股算了..省得每次都在吵下週五改名 06/07 00:26
推 Kroner: 想問一下有沒有關節痛的運動禁忌？怕動得更嚴重… 06/08 13:35→ cityport: CI這次連SY都上..客家到極致了 06/07 00:30
→ cityport: 剛查了一下..不只AS..B6/WS/SY都有..除了4大幾乎全上了 06/07 00:34
推 bio333: 常常從亞特蘭大回台灣 難怪最近華航官網買不到從亞特蘭大 06/07 00:36
→ bio333: 搭DL到SFO或者是LAX轉機回台灣的華航機票聯程機票 都是坐J 06/07 00:36
推 Kroner: 關節痛這種東西靠UC2就對了 06/09 08:34→ bio333: et blue到JFK轉華航回台灣 06/07 00:36
→ cityport: AS/WS就算了..用SY真的太蕩森..SY跟F9/NK只差在可倒椅背 06/07 00:37
→ cityport: CI是被DL黑名單還是想轉聯盟了? 06/07 00:39
→ cityport: ATL還是守著KE吧 06/07 00:40
推 bio333: 如果是這樣子 TPE-LAX TPE- SFO DL還需要跟華航codeshare 06/07 00:43
→ bio333: 嗎 反正內陸其他城市也沒有辦法搭DL去轉機 06/07 00:43
→ cityport: 早放棄了..我當年在ATL就是守著KE..都要轉一次機..我寧 06/07 00:52
→ cityport: 可去ICN轉也不要去SFO/LAX轉..全程國際線屌打transcon 06/07 00:52
推 bio333: 我本來都是這樣子轉 問題是現在經ICN回台灣的機票超級貴 06/07 00:55
→ cityport: 沒辦法..少了個OZ來殺價 06/07 01:00
→ taxlaw1991: 就不要最後進OW的是CI 某w哭暈在廁所 06/07 01:58
推 KW96: 樓上XD 06/07 02:22
Delta 在SEA 這個新航點,至今看起來是不想跟華航合作.
DL69 首航中, 如昨日FR24顯示, 由N412DX 執飛,今日下午3:30pm 左右抵達.
DL69 安排於A Gate (Main Terminal) 起飛, 因此國內線轉機更有優勢.
(長榮在 South Concourse 起降).
要是再早一周首航, 可能就可以撈到一些前來參加台北電腦展的客源了.
推 JHENGKUNLIN: 美國隊彩繪機都空巴很沒有美國價值 06/07 10:13
→ cityport: 不想合作..估計是目前訂位情況看起來很樂觀..自己賺就好 06/07 10:56
→ cityport: DL一直都是這樣..還好SEA不是DL獨大..不然他就弄你了 06/07 10:57
推 williechen: 真的是很可憐 還要到另外一篇吵 還不就事論事硬要扯J 06/07 11:12
→ williechen: X轉移焦點…哪個航空想加入哪個聯盟我不談,進不進的 06/07 11:12
→ williechen: 去也都先不討論,但CI進寰宇就是變成台灣要搭天合的人 06/07 11:12
→ williechen: 沒保障而已,這次怎麼對澳航旅客,加入寰宇後就怎麼對 06/07 11:12
→ williechen: 天合成員旅客,除非華航未來全面改善轉機服務這塊,但 06/07 11:12
→ williechen: 如果華航願意改善,在什麼聯盟或什麼聯盟都不參加都沒 06/07 11:12
→ williechen: 差了,現階段旅客就是盡量挑跟華航同聯盟避免被踢皮球 06/07 11:12
推 eugene0315: 現在是誰愛扯東扯西 這篇通篇在講DL 自己冒出來繼續 06/07 12:07
→ eugene0315: 嘴CI跟QF 是誰在瞎扯啊 06/07 12:07
→ coolfish1103: 板主，實在是太好笑了，這位不管管嗎？ 06/07 12:12
推 taxlaw1991: 前一篇戰不過 以為換一篇錯誤觀念就會轉正？ 06/07 13:00
→ taxlaw1991: 至於版主在哪我就不是很清楚了 06/07 13:02
→ williechen: 往上拉就知道誰先扯我了 上一篇也一樣 我沒說的也硬 06/07 14:02
→ williechen: 要說我想扯啊 到底誰先搞事很明顯吧 06/07 14:02
桃機直播
https://www.facebook.com/TIAfans/videos/802088345399385
紀錄一下Delta Air Line 最早開航台北的班表好了
1988 開航 daily flight; Lockheed TriStar L1011-500
DL59; PDX-SEL-TPE
PDX/2200-SEL/1650
SEL/1800-TPE/1920
DL58; TPE-SEL-PDX
TPE/1205-SEL/1520
SEL/1630-PDX/1025
Stage 2: PDX-SEL-TPE-BKK
Stage 3: PDX-SEL; PDX-TPE-BKK (這時候改MD-11)
PS:
後來DL59 被用走了, 改用 DL69/68
Now DL59=LHR-BOS
DL58=BOS-LHR
推 AuroraSky: SEL/16:50是西岸同日0:50誒，PDX-SEL飛好久 06/08 00:11
看了一下班表時間,的確是這樣.
推 kimi255085: 真的來 06/08 13:35
1988年 開航時, 達美在亞洲的三大航點就是NRT, SEL, TPE 三個城市.
現在不僅復飛non-stop , 且在華航/星宇 也加入後, 有可能成為西雅圖機場
排名第二的國際航線.
現在 西雅圖機場排名前五大國際線
1. SEA-YVR: 92 weekly flight
2. SEA-LHR; 24 weekly flight (BA 2024/Winter 降回每周10班)
3. SEA-SJD: 21 weekly flight
4. SEA-ICN: 19 weekly flight
5. SEA-CUN; 19 weekly flight
https://simpleflying.com/seattle-tacoma-airport-busiest-international-routes/
因此,等到暑假過後, TPE-SEA 可能從榜外一下衝至No2.
BR: 7班~10班 (暑假後可能改為7班)
DL: 7班
CI: 5班
JX: 3~7班 (暑假後~冬季班表可能增為7班)
Total: 26 weekly flight
屆時除了輸SEA-YVR, SEA-TPE 有可能成為SEA至歐亞國際航線 No1 霸主.
這種主要國際航線的氣勢更勝TPE-LAX/SFO.
※ 編輯: nyrnu (36.228.152.97 臺灣), 06/08/2024 19:02:51
→ coolfish1103: SEA滿喜歡炒新聞的，75周年應該會很多慶祝活動。 06/08 19:54
西雅圖機場高層最近應該很Happy, 月月新航線/新業者加入 及 開航儀式,
4月:
SEA-PEK (Hainan Ailinrs); 3 weekly flight
5月:
SEA-YYZ (Alaska Ailines)
SEA-CKG (Hainan Ailinrs); 1 weekly flight
SEA-MUC (Lufthansa); 3 weekly flight
6月:
SEA-TPE (Delta Air Lines); expect to see A350 next Spring.
7月:
SEA-TPE (China Airlines)
8月:
SEA-TPE (Starlux Airlines)
10月:
SEA-MNL (Philippine Airlines)
推 bockychen727: 海南航空那個一週一班也太象徵意義… 06/09 00:42
推 eugene0315: 看華航那批787進來之後 SEA會不會變成一週7班 如果真 06/09 08:34
→ eugene0315: 的變成各家都一班 那SEA也算是戰國時代了 06/09 08:34
達美有活力的空姐(空媽)
https://youtu.be/mX52Dl0y66A?t=327
→ cityport: 長程線只會有空嬤..因為seniority 06/09 12:54