華航真正買錯的我想應該是 343，且我覺得他沒有很多機型耶... 77W 替 744 (已替完) 359 替 333/343/744 (已替完) 21N 要替 738/333 789 要替 333 其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種)，華信只有 ATR，虎航 320。 大家會覺得華航好像覆蓋點很低，但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點，還有 一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來，整個集團的飛機其實也不少。 目前看不出來華航未來打算怎麼做，因為 738 感覺也退不掉，或許後面全部轉給華信飛國 內還有臺中發的航班吧？未來應該就是 789 進來替 333，然後還有一些新進的 21N 會取 代 333 的航點。789/781 總共 24 架，扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台，有 22 架。 但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程，因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架 飛機，就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。 77W 是該考慮新機，但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了，其 他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙，怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進 來就會是新機新艙，就跟之前 359 一樣，舊的擺爛改主打 789 就好。 那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓，但它的營 運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡？臺灣的航權其實 非常難用，許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那 麼多飛機感到訝異，而就目前長榮的運用來看，其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要 買的 35K，他還有十架左右沒交，加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)？ 華航光是進這 24 架 789/781，就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟 配合政府開航，今年除了搶到的那一架 SAS/359，他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺 得華航或長榮有需要擔心星宇什麼，總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧？ 24 架取代 18 架，其中兩架丟松山，等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程，等 於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態，但那也還 有 14 架，所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛 的航點)，8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點，但這 前提是 738 都不退，應該也是不太可能。 新增 8 個天天飛航點，依照目前的運用來看： 兩架去補 JFK 改成天天飛，空一架 77W 出來。 兩架去補 SYD，空兩架 359 出來。 兩架去補 BNE-AKL，空兩架 359 出來。 一架去補 MEL，空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。 一架復飛 HNL CI 2/1。 空出來的 2x 359 去替 FRA，把 77W 換到 YVR。 3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。 一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。 餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用？ > 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飛。 如果今天是買 45 架的話，等於華航要多生出來十個天天飛航點，他是要飛哪裡？去飛 長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN？這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束 的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點，歐洲就更不用提了。 個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好，反正 JX 一定是得硬開美國的，他沒有 航權開多數歐洲有商務客的點，有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權，紐澳 則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點 ，這些美中跟美東的點沒有那麼好做，難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA 或 SEA(東南亞)-TPE-USA，美中航班如果陸續恢復，國泰持續恢復班次，有這麼多客人？ 如果飛機不小心出包了，在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打，不會出現現在 333 偶爾要代打 MEL 的情況。 以上隨便聊聊。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.68.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709822326.A.0F0.html 我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦，先丟 333 過去飛就好。 教官要改飛 787 系列嗎？華航歐洲班次其實很少，要通通都來飛也不是很難啦... 3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麼規劃，畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。 不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點，但是這樣有些點就要增加班次。 推 Kroner: UC2神招啊，吃下去就對了 03/08 12:17 744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還 滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉 隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。 我覺得 SAN 用 789 都有點大，788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的 沒有很多臺灣人，日本超市跟聚集地還比較多。 推 Chricey: 樓下關節痛都吃鞏固力 03/08 12:21 短程瞇一下就到我覺得還好啦，超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。 推 Chricey: 求推薦靠譜的復健診所，小弟關節治好再來跪謝！ 03/08 13:21 改艙是錯誤政策這個我同意，不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。 推 Kroner: 關節痛按摩有效嗎？ 03/08 13:55 那看來暫時是要放生臺中了，華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧？ 等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ... 推 Chricey: 關節痛這種東西靠UC2就對了 03/08 14:28推 Kroner: 本魯關節痛始祖，葡萄糖胺保證沒用，乖乖吃UC2吧 03/08 15:13 那是，有競爭當然有進步，華航現在就直接灑高卡到 2027。 對於旅客來說多一間星宇當然是好事，多一個選擇多很多位置。 蛤，飛機汰換總要過渡期吧？然後貨機需要算進來嗎？ 21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權，目前只交了 10 架。 等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。 推 Chricey: 想問一下有沒有關節痛的運動禁忌？怕動得更嚴重… 03/08 15:43推 Chricey: 求推薦UC2，樓下請提供三家 03/08 16:06 剛好 MAX 出包，不然那時候要選 NEO 應該沒那麼簡單就過，可能又得 A/B 配。 推 Chricey: 吃過關節保健品，都沒什麼效果，有推薦的牌子嗎？ 03/08 17:11 那時候有特別提到部分 21N 是要替換 333 的航點，所以騰出來飛長程應該沒問題。 就目前的使用狀況，其實 333 現在也沒用滿(中國沒什麼點可飛，載客率也不好)。 教官比較想要 787 系列去歐洲 XD 澳洲可能太無聊了... 推 Chricey: UC2對膝蓋特別有用嗎？有人能證實嗎？ 03/08 20:13推 Kroner: 看到關節痛，我就想起我姨媽 03/08 20:41 笑死，我又不是華航的，安排啥都只是在網路上雲而已。東岸應該就 JFK 吧，這個點 真的比較適合小一點的飛機天天飛。西岸要放就是 SEA 但感覺 21N 沒進滿之前都沒 機會放更多 789 出去飛。 推 Kroner: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 03/08 22:47 333 不會改啦，他們會在松山陪天龍國人到最後一刻。 推 Chricey: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 03/09 01:29 可是每次都看到 21N 被換成 333。 推 Chricey: 關節痛這種東西靠UC2就對了 03/09 01:29 長榮 321 真的慘，什麼都沒有。 推 Kroner: 我阿嬤說吃豬腳補關節，豬腳吃起來 03/09 05:08 不用了，繼上次遠東鬧劇民航局新增了 25Y 條款，華航這些 333 過幾年都 20Y 了， 改來用不到幾年。現在最老的 B-18301/19.8Y、最年輕的 B-18361 也有 9.8Y。真的 需要也只有 B-18358-61，不過我相信這四台會留在松山陪大家去虹橋跟羽田到最後一 刻的。 推 Kroner: 看到有人提到關節痛，我就想到有一篇UC2推薦的文章 03/09 10:04推 Kroner: 長時間坐著工作，關節痛越來越嚴重，該怎麼辦？推薦UC2 03/09 10:15 是低，民航局為遠東新增的 >25Y 條款，華航/虎航改艙用不了幾年沒有意義。 推 Kroner: 哇勒，UC2 這個東西真的是太讚了 03/09 13:55推 Chricey: 5樓關節跟Ｘ一樣 03/09 14:41推 Kroner: 求推薦靠譜的復健診所，小弟關節治好再來跪謝！ 03/09 18:10推 Chricey: UC2神招啊，吃下去就對了 03/09 18:16 短程我覺得沒有一定要要求平躺睡覺 333 座位其實寬敞許多，只是靠窗需要借過然後 有些品種的按鈕設計很糟，手放在中間會一直觸碰到讓椅子前後移動。 推 Chricey: 求推薦靠譜的復健診所，小弟關節治好再來跪謝！ 03/09 23:47 可是要布局哪裡呢？華航這幾年算是有在布局紐澳了，可是淡季載客率還是不好。臺 灣長程航線除了既有航點外到底還能飛哪裡？我相信星宇也在頭痛這個問題。 過剩吧？不然您告訴我他還能開哪裡 XD 我感覺那些還沒交機的 787 應該未來都是拿來替換 332/333 了。 推 Chricey: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 03/10 03:21 你們這麼喜歡搭奴隸船嗎？ 推 Kroner: 本魯關節痛始祖，葡萄糖胺保證沒用，乖乖吃UC2吧 03/10 17:29 BR/CI 當初沒買 388/748 真的是很正確的決定。 那我看會有新的新聞出來： 旅客抱怨航空公司報到櫃台時間只有提前 2.5h 開放，結果飛機因來不及報到滴淚 2h 388 是適合飛有 Slot Restriction 的航點吧？ 哈哈哈... 旅客抱怨航空公司報到櫃台開放時間只有 2.5h，服務的櫃台又只有六個， 怎麼來得及消化近 800 人報到跟托運行李？ 飛機只拿來飛臺日就太浪費了，還是要搭配越洋。如果航空公司是 LCC 要他紅眼塞 800 人也不切實際，願意飛那個時間的旅客真的不多。 如果是這樣那他何必撈 SAS 的 359 跟放消息會恢復 SEA，應該買更少飛機才對。 華航是一間很保守的航空公司，但這次 21N+787 (換 738+333) 其實買得不少。 沒事，大家隨便聊聊，看到奇怪的資訊回一回。 不滿一定會有，只是他現在不是最舊的，沒看長榮現在 77W 被嫌成怎樣... 說實話我覺得長榮 77W 還是很好坐的，只是舊了跟螢幕小一點。 只要等長榮改完艙旅客一定會靠杯華航的 77W。 先請民航局把 >25y 的規則拿掉，不然不可能這樣操作。 789 進來服務也不夠嗎？請問是還要飛哪呢？ 不續租的話華航是可以考慮 77W 下一代，然後買的時候比現在多買個 2-4 架。 正常買了 77F 就不可能再去買空巴了，就跟買了 NEO 不會去買 MAX 是一樣的... 這次買 NEO 就是搭配 77F 去買的，不然哪那麼容易 A+B 給過... 後面需要更多貨機就是增買 77F，轉訓也相對簡單。 我唯一想到的是把 BKK 當 LCC 轉運站飛歐洲但其實對於航機運轉不是很方便。 不推薦就是了，還不如小飛機把 TPE 發的二三線城市都塞滿。 那是因為酷航據點在 SIN，臺灣被他當成轉運站去日本然後台灣人又愛去。 假設反過來虎航把 SIN 當轉運站，他能飛哪裡？華航之前開的 SUB？ 華航歐洲線有一小部分靠著轉紐澳客去歐洲的說，給虎航這些客人就選別家了吧？ 333 紅眼要塞滿有點困難吧？ 是啊，貨當然留著自己帶，真的有需求就多飛一班。 ※ 編輯: coolfish1103 (1.171.88.134 臺灣), 03/09/2024 23:17:23